Съдържание
- Принципи на разпределителния вал
- Проблеми с времето
- Вариант на отваряне на клапана
- VTEC
- i-DSI
- Как работи i-DSI
- VTEC срещу i-DSI
През годините японският производител на мотоциклети и автомобили Honda спечели слава не само с гамата си превозни средства, но и с иновациите си за подобряване на работата на своите двигатели. Настоящите лидери на тези иновации са електронно управление с променлив клапан и повдигане, известно като VTEC, и интелигентно двойно и последователно запалване или i-DSI. Но коя от тези системи е най-добрата?
Принципи на разпределителния вал
Двигателите с вътрешно горене разчитат на отварящи се клапани, за да позволят сместа въздух / гориво да влезе в цилиндъра за изгаряне, и изпускателните клапани за изхвърляне на изгорялата смес от цилиндъра. Клапите трябва да се отварят и затварят на определени интервали и разпределителният вал се грижи за това. Те са основно дълги метални шахти с изпъкнали вълци. Всеки път, когато това дърво се върти, вълците действат като повдигачи, пръти или рокери, за да отворят или затворят клапаните чрез пружинен механизъм.
Проблеми с времето
Любителите на автомобилите с висока производителност често срещат проблем с бързите си автомобили: те не се представят добре на бавни скорости. Това е така, защото състезателните двигатели, свикнали да работят на високи скорости, имат различни нужди от тези, предназначени за по-ниски скорости. Например, състезателните двигатели имат различно време за отваряне на всмукателните и изпускателните клапани. Височината на отваряне на клапаните също е от голямо значение: колкото повече се отваря вентилът, толкова повече въздушно-горивна смес влиза и изгаря в цилиндъра, което генерира повече сила. Стандартните двигатели обаче имат тенденция да имат по-малки отвори на клапаните.
Вариант на отваряне на клапана
Дилемата беше решена с пристигането на системата с променлив клапан на времето или VVT. Преди него проекторите регулираха положението и формата на лоста на гърбицата в разпределителния вал, достигайки баланс между производителността между двигатели с ниска или висока скорост (измерени в обороти в минута или обороти в минута). VVT основно позволява времето да се променя, което води до по-голяма ефективност и мощност при променливи обороти в минута.
VTEC
Имаше и други системи за променливо време, но VTEC на Honda се открояваше най-много. Той работи, като използва няколко гърбици с различни размери в разпределителния вал, както и няколко рокери, поставени заедно. При по-ниски обороти в минута, само една от гърбиците действа върху рокерите, отваряйки клапаните. Тези гърбици са оформени така, че подходящо количество въздушно-горивна смес да влезе наведнъж в цилиндъра, оптимизирайки ускорението. Но когато двигателят достигне определен обороти, контролният модул активира това, което всъщност е щифт, който заключва клавишите. Това позволява на всички лостове на гърбицата да влязат в устройство, което упражнява сила върху рокерите, включително тези с по-висок профил. Това допълнително отваря клапаните и оптимизира производителността при високи обороти.
i-DSI
Междувременно системата i-DSI се фокусира върху постигането на същите резултати като VVT технологията, но използвайки различен подход. Вместо да се забърква с дизайна на гърбицата, за да определи времето на клапаните, i-DSI играе със синхронизирането на свещите, които запалват въздушно-горивната смес при навлизане в цилиндъра. Стандартните двигатели използват свещи за запалване на гориво в ключови моменти; i-DSI използва по два на цилиндър, подредени по диагонал.
Как работи i-DSI
Първата свещ, разположена близо до входящия клапан, пуска искра веднага щом сместа навлезе в цилиндъра. Когато сместа започне да гори, втората свещ пуска друга искра, разширявайки пламъка бързо в цилиндъра, за да постигне пълно изгаряне. Времето между последователностите на запалване варира в зависимост от оборотите на двигателя за икономия на енергия и максималната мощност на двигателя. Например при средни обороти в минута интервалът между първата и втората запалителни искри е по-изразен, докато при високи обороти в минута системата запалва двете свещи почти едновременно.
VTEC срещу i-DSI
И двете системи използват наивни начини за постигане на максимална производителност от относително малки двигатели във всички диапазони обороти. Докато VTEC е свързан с автомобили с по-висока производителност, i-DSI е по-свързан с компактни автомобили, които все още трябва да имат малко мощност под капака. И двете технологии служат за собствените си цели, така че е трудно да се каже кое е по-добро. По отношение на въздействието и влиянието върху дизайна обаче, VTEC упражнява по-голяма мощност, като много други производители имат свои собствени версии на иновациите на Honda под различни имена.