Съдържание
- Леко прегряване - Температурен връх отгоре
- Прегряване - 35 до 70 градуса над максималната игла
- Силно прегряване - 70 до 140 градуса над максималната игла
- Общо прегряване - плюс 180 градуса над максималната игла
- Намаляване на последствията
Помислете за това: ако само около 30% от енергията, произведена от бензина на вашето превозно средство, се превръща в мощност (и то прави), тогава двигателят произвежда повече от два пъти повече топлинна енергия, отколкото двигателната мощност. Ако тази енергия се съхранява в нещо малко, като двигателен блок, лесно може да я накара да се стопи.
Леко прегряване - Температурен връх отгоре
След като иглата на температурния индикатор достигне своя максимум, термостатът се отваря, вентилаторите се включват и охладителната система работи максимално, за да разсее топлината. Кратки интервали при тази температура няма да причинят щети, но двигателят ще се насити с продължителна топлина, което може да доведе до натрупване на топлинна енергия, когато охладителната система загуби контрол. В този момент може да забележите спад в мощността, тъй като всмукателният товар се нагрява и въздухът губи плътност, което може да причини удряне или съскане по време на ускорението.
Прегряване - 35 до 70 градуса над максималната игла
В зависимост от модела на двигателя и количеството натрупване на въглерод в цилиндрите, вашето превозно средство може да започне да се взривява от двигателя. Ако го поддържате да работи при високи температури и взривяване, ще бъде въпрос на време едно или повече бутала да започнат да се напукват, буталните пръстени да се счупят или коланът на електрода на свещта да се разтопи. В този момент маслото ще е станало тънко, в консистенцията на водата, причинявайки ускорение на лагера, отвора в цилиндъра и износване на клапана. В зависимост от условията и вида на лагера може да възникне счупване или изтичане на водната помпа във входящата тръба за въздух.
Силно прегряване - 70 до 140 градуса над максималната игла
В този момент определено сте забелязали загубата на мощност, маслото е толкова тънко, че двигателят звучи като консерва, пълна с търкалящи се топчета. Повредата на лагерите и повърхностното износване в двигателя и буталните пръстени са почти сигурни. Освен това вероятно е имало теч в уплътнението на главата, особено ако са направени от алуминий. Поддържано на това ниво, загубата на вискозитет на маслото ще износи лагера и ще причини повреда на двигателя. Топлината ще доведе до деформация на главите и е вероятно да се напука.
Общо прегряване - плюс 180 градуса над максималната игла
Блокът, коляновият вал, стеблото, всмукателните и изпускателните тръби, горивото, запалителната система, пружината на клапана, ремъка и аксесоарите на двигателя имат шанс да бъдат спасени, но нищо повече. Всичко останало ще бъде износено от липсата на смазване, деформирано от топлина или повредено на молекулярно ниво, така че двигателят никога няма да бъде същият. Дори и след механичната обработка, главите на цилиндрите, които са работили при тази температура от какъвто и да е период от време, ще бъдат непоправимо повредени. Има малка вероятност, когато лагерът се счупи, коляновият вал да се надуе в блока, да счупи капаците или да блокира и да се зарови.
Намаляване на последствията
Добавка на основата на масло с PTFE (тефлон) ще образува защитна бариера върху носещата повърхност и по стените на цилиндъра, което може да ви даде грешка в местата, където прегряването е обезпокоително. Никога не изливайте студена вода върху горещия двигател, не пръскайте вода с двигател с маркуч, не добавяйте хладилен агент, ако сте загубили всичко - дори не плюйте върху двигателя. Металът се разширява, когато се нагрява, охлаждането на която и да е област много бързо ще доведе до свиване и отделяне от все още горещия метал, напукване на блока или главите на цилиндрите. Просто изключете двигателя и го оставете да се охлади сам, тъй като щетите вече са нанесени. Препоръчително е да се запали на всеки 30 секунди, за да се намали възможността металът да се напука, докато се охлажда и свива.