Съдържание
- Двутактов двигател
- Решението
- Изпускателен клапан
- Лагерна система
- Модификации на изгорелите газове и синхронизация
- За и против
Известните двутактови двигатели на австрийската фирма Rotax са много подобни на всеки друг двигател от този тип: по принцип, и двете работят по еднакъв начин, имат еднакви части и правят същото. Но двигателите Rotax са известни с отличното си съотношение мощност, тегло и размери. Както повечето германски и австрийски продукти, ключът е към инженеринга и вниманието към детайлите.
Двутактов двигател
Двутактовият двигател работи, като използва самото бутало, за да покрие всмукателните и изпускателните прозорци, които са върху стените на цилиндъра, вместо да използва клапани, както при четиритактовия двигател. Започвайки цикъла с буталото в най-високото си положение, експлозията на смес от въздух и гориво избутва буталото надолу. Когато буталото е натиснато, изпускателният прозорец се отваря, като газовете от цилиндъра се освобождават. След това буталото оставя отворен прозорец (от другата страна на цилиндъра) непокрит, позволявайки на новата смес от въздух и гориво да влезе. Инерцията, генерирана от отработените газове, засмуква новата смес през всмукателния прозорец, а също и кара буталото да се върне нагоре, като покрива двата прозореца и притиска новата смес към горната част на цилиндъра (главата). Свещта предизвиква експлодиране на сместа и цикълът се възобновява.
Решението
Двигателите Rotax са известни със своята мощност и безопасност и затова изглежда, че той отива в обратната посока на другите двудвигателни двигатели. Мощността на двигателя (при коне) е функция между въртящ момент и обороти в минута (обороти в минута). Ако имате повече обороти, ще се нуждаете от по-малко въртящ момент и обратно. По този начин най-лесният начин за увеличаване на мощността е да се увеличат оборотите на двигателя. В картинг света, моделите на Yamaha KT100S обикновено се въртят при 16 000 rpm, а Leopard - при приблизително 17,000. Двигателят Rotax BRP е толкова силен или по-мощен при 13 000 оборота в минута. Това може да изглежда като нещо лошо, но резултатът е по-малко износване на двигателя и по-плоска и по-доходна крива на въртящия момент.
Изпускателен клапан
В много отношения изпускателният вентил е тайната на успеха на двигателите Rotax. Той работи подобно на системата VTEC в четиритактови двигатели, като променя времето за отваряне и затваряне на клапаните, според оборотите. Въпреки това, двутактовият двигател не използва клапани, тъй като входното и изходното време се определя от височината и положението на буталото спрямо прозорците. Така че единственият начин да промените времето е да промените физически размера на прозорците. Изпускателният вентил на Ротакс е само метална плоча, която е в отвора на прозореца на изтощението и е в състояние да остане спусната или повдигната. При затворен клапан, прозорецът става по-малък и по-малък, което работи най-добре при ниски обороти. При около 7500 об / мин вентилът се повдига, оставяйки прозореца по-висок и увеличаващ мощността.
Лагерна система
Rotax е един от малкото производители на двутактови двигатели в света, които използват само ролкови лагери на всички въртящи се части на двигателя. Коляновият вал, коляновия вал и буталната система, всички използват прецизни ролкови лагери, вместо еднопосочни. Системите, които използват ролкови лагери са по-скъпи, по-сложни и по-трудни за производство, но също така предлагат много по-малка устойчивост на движение, увеличаване на дълголетието и намаляване на температурата. Над 10 000 оборота в минута, такива системи могат да доведат до голяма разлика в мощността и износването на двигателя. В допълнение, тази система допринася за това, че двигателите Rotax осигуряват същата мощност като еквивалентните двигатели и по-малко завъртания.
Модификации на изгорелите газове и синхронизация
Когато газовете, излизащи от цилиндъра на двигателя два пъти, изтеглят сместа от въздух и гориво, почти неизбежно е малко от сместа да се изтегли от сместа заедно с газовете. Подобрена изпускателна система използва разширителна камера (която прилича на два конуса заедно в основата), която улавя вълните на налягането от двигателя и ги изпраща обратно към двигателя. При определени скорости на въртене (rpm) тези вълни на налягането съвпадат с обема на въздуха и горивната смес, идващи от двигателя, изпращайки сместа обратно и "претоварвайки" двигателя. Rotax не е единствената компания, която използва тази модифицирана изпускателна система, но тя е една от малкото, които използват фиксирани изпускателни тръби, които не позволяват регулиране от потребителя, така че да не правят модификации, които биха могли да повредят изпускателния клапан или времето за запалване. ,
За и против
Двигателите Rotax също използват всмукателни лопатки веднага след карбуратора. Лопатката е триъгълна форма, която действа като еднопосочен вентил, предотвратявайки връщането на сгъстения въздух от двигателя към карбуратора. Двигателите Rotax също обикновено използват разредени капацитивни разряди: напълно електронни системи за запалване, създадени от производителя на мотоциклети Ducati. Двигателите Rotax не представляват толкова проблеми в сравнение с други производители, но изпускателният клапан добавя особеност при шофиране. Rotax състезателни двигатели, много използвани в картинг и моторни шейни, обикновено се задушават малко след излизане от кривата. Това задушаване изглежда е проблем с карбуратора или с запалването, но всъщност е резултат от бързото отваряне и отваряне на изпускателния клапан. Пилотите, които използват двигатели Rotax, трябва да приемат различен стил от тези, които използват други двигатели: на изхода на кривата те трябва постепенно да стъпват върху педала на газта, вместо да стъпват.