Съдържание
- Отворен диференциал, ускоряващ по права линия
- Затворен диференциал, ускоряващ се по права линия
- Отворен диференциал, ускоряващ се на изхода от крива
- Диференциален LS или TB, ускоряващ се на изхода на крива
- Затворен диференциал, ускоряващ се на изхода от крива
Шофирането на която и да е кола не е нищо друго освен упражнение в постоянна сляпа вяра. Само фактът, че всеки по света може да се завърти със скорост 80 км / ч, без да знае какво ще се случи, ако духа гума, шарнирно съединение или счупи лоста на оста, е доказателство за прагматичните предимства на умишленото невежество. И все пак никога не пречи да бъдете подготвени за някакви случаи, особено ако се окажете при обстоятелства, при които е вероятно нарушение.
Отворен диференциал, ускоряващ по права линия
Повечето автомобили използват "отворени" диференциали, които определят по-малка мощност на задвижването на колелата. Ако счупите шина на оста или шарнир с постоянна скорост в автомобил с предно предаване с отворен диференциал, докато ускорявате по права линия, силата просто ще потече към счупената ос и ще я завърти. Двигателят ще се върти и оста ще се върти, но колата няма да се движи. Същото се отнася и за полуосите в камион 4х4, но ако самата тръба на оста се счупи, шансовете са камионът да потопи предната част на пътя.
Затворен диференциал, ускоряващ се по права линия
Много експлоатационни автомобили използват заключени диференциали, въртящ момент с ограничено приплъзване или отклонение. Блокираните оси са точно това, лявото и дясното колело винаги се въртят с еднаква скорост. Диференциалите с ограничено приплъзване могат да прехвърлят част или цялата енергия към колелото с най-голямо сцепление - това с най-бавно въртене - и диференциалите на въртящия момент на поляризацията могат да прехвърлят част, но не цялата мощност. С който и да е от тези диференциали, колата ще се завърти рязко по посока на счупената ос, тъй като другото колело е това, което генерира цялото движение.
Отворен диференциал, ускоряващ се на изхода от крива
Ако лентата на оста е на крива - дясната страна на дясната ръка, лявата за лявата ръка - при ускоряване върху нея, превозното средство вероятно ще изстреля по пътя на кривата. Автомобилите с предно предаване и камионите 4х4 естествено проявяват известно количество недозавиване, тъй като предните гуми ускоряват автомобила и го карат да завива зад ъгъла. В случай, че щангата на оста в автомобила с предно предаване, тя ще се върти бързо, без да действа върху движението на колелата и вероятно да представя неутрално поведение. 4x4 внезапно ще се превърне в автомобил със задно задвижване, което може да доведе до подхлъзване или загуба на контрол, ако водачът не спре да ускорява възможно най-скоро.
Диференциален LS или TB, ускоряващ се на изхода на крива
Дисковете на предните колела с въртящ момент с ограничено приплъзване или диференциал ще доведат до малко по-сериозна загуба на контролни ситуации, тъй като здравината на гумата е отвътре навън. Ограниченото приплъзване на съединителя води до загуба на контрол или дори до пързаляне, ако има достатъчно мощност, за да прехвърли цялата мощност на двигателя на колело. Същото и много повече се отнася за всички 4х4 леки и товарни автомобили с LS или TB диференциал.
Затворен диференциал, ускоряващ се на изхода от крива
Напълно заключените предни диференциали ще действат малко по-различно от тези, които позволяват на колелата да се въртят с различна скорост. Особено по отношение на офроуд, което е единственото място, на което вероятно ще видите нещо със заключен преден диференциал. Автомобилите имат диференциали, защото гумата отвън трябва да се върти по-бързо от вътрешната страна. Ако блокирате диференциала, гумата отвътре винаги ще се върти, докато колата се върти и допринася малко за ситуацията, когато няма сцепление. При тези обстоятелства подемно-транспортното средство може да счупи както вътрешната, така и външната ос, в зависимост от условията.
Ако вътрешната ос се счупи, цялата сила ще се насочи към външната гума, предизвиквайки състояние на недовъртане. Ако външната ос се счупи, съответната гума ще придобие здравина, докато вътрешната гума продължава да се върти, предизвиквайки неутрално състояние на недообръщане. Едно предупреждение е, че блокираният диференциал може да направи точно обратното, особено ако камионът няма сили да завърти външната гума при завиване или вътрешната гума по време на по-екстремен завой.