Съдържание
Независимо дали под формата на потопяем кораб, с официално име и номер или като ров, понякога със страни и постоянна основа, сухият док служи само за една цел: полагане на кораб извън водата като конструкции, ремонти или модификации са направени. Сухите пристанища са подпомагали военноморски строители в тези функции преди две хиляди години.
история
Докът е тялото на водата между кейовете или до кея, където корабите натоварват и разтоварват или се подлагат на ремонт. Сух док се пълни с вода и след това се източва при получаване на кораб, където ще се извършват ремонти и поддръжка.
В продължение на двадесет и два века сухите докове се развиха. Оригиналите, описани от гръцкия писател Атенеу, са построени в Египет и са сухи канавки, където са построени и ремонтирани кораби. След приключване на работата, канавката е била отворена към морето и последвалото наводнение кара кораба да плува. (Виж препратка 1)
В Европа, сух док, поръчан през 1495 г. от тогавашния крал на Англия, Хенри VII, днес служи като дом на HMS Victoria в историческия корабостроителница в Портсмут. Победата е флагманът на вицеадмирала Хорати лорд Нелсън в победата на Кралския флот над френските и испанските флоти в Трафалгар, Испания, през 1805 г., като най-старият военен кораб в света. (Вж. Справка 2)
видове
Има два вида сух док. Първият е сух док (или сух док), подобен на използвания от египтяните, т.е. ров, който се отваря, когато корабът е в позиция да напусне.
Вторият тип е плаващият док, който се състои от потопяем кораб. Тези докове имат официални номера като всеки друг кораб и много от тях имат имена. Най-големият плаващ док в света е в Шанхайския международен круизен терминал в Янгжу, Китай. На 410 метра сухият док Емей Шан е достатъчно голям, за да се потопи, да улови и вдигне много големите суровини, най-големите работещи кораби в света.
Запълване на дока
Независимо дали докът е сух или плаващ, укрепването на пода на това място първо се регулира така, че да държи кила, гръбнакът на кораба, който носи тежестта му, след което сухият док се пълни с вода. Този процес се извършва чрез клапани, които се отварят за водата, за да запълнят дока.
Плаващият док запълва своите "отделения" с вода, като кара дока да потъне във водата по контролиран начин до предварително определена дълбочина, основана на кораба, т.е. на базата на дълбочината, с която корабът е във водата. За малки плавателни съдове дълбочината може да бъде само 4,50 м или 6 м. При по-големи кораби, като например петролни танкери, тази дълбочина може да бъде 24 м или дори 30 м. Дори на тези дълбочини кокпитът и горната структура на сухия док ще останат над водата.
Общият сух док отваря своите шлюзове, за да позволи на кораба да влезе.
Задържане на кораба
В сухи или плаващи докове, съдът влиза бавно, подравнявайки се колкото е възможно по-близо до средната линия на камерата за закрепване, за да закрепи закрепванията под кила, когато плаващият док се издига или сухият док се източва. Корабните кабели се поставят на кораба и се затягат, за да се запазят.
Изсушаване на дока
Когато корабът е позициониран, сухият док затваря шлюзовете и изпомпва водата от камерата, създавайки сухо място за работа около и под кораба. На плаващите пристанища се пускат помпите, които изтеглят водата от камерите за наводняване, като карат докът да плува и изважда кораба от водата. За да излезете от дока, процесът е просто обърнат.