Съдържание
- Важни настройки
- Спецификации на рулони, закръгления и конвергенция
- Спецификация за суап и конвергенция
- Налягане при преместване, колело и конвергенция
- Опции за измерване
Изравняването на колелата във всяко превозно средство на BMW изисква разбиране на KEMA, която е усъвършенствана система, която поддържа стандартите на BMW за управление, скорост, точност и производителност. Спецификациите, необходими за правилното подравняване на колелата, имат много общо с мерките за въртене и колелата заедно с конвергенцията. Знаейки тези спецификации за Вашето BMW, ще бъде много по-лесно да работите със системата и да подравните гумите.
Важни настройки
Първо, трябва да разбирате дефиницията на конвергенция, преместване и кастер. Когато се гледа отгоре на превозното средство, конвергенцията е просто ъгълът на колелото спрямо BMW. По-голямата част от задната част на превозните средства имат "вътрешно сближаване", което подобрява стабилността на управлението, тъй като колелата са леко настроени спрямо всеки един от тях. Обратно, "изходящата конвергенция" е равно на завъртане при шофиране. Освен познаването на дефиницията за конвергенция, трябва да разберете и две съществуващи мерки, които са много важни за разбирането на спецификациите на BMW за подравняване на колелата. Те са промяната и заклинателя.
Преместването не е нищо повече от накланяне в или извън гумата, което се измерва под ъгъл. Разбира се, тя се измерва от предната част на превозното средство. При отрицателно преместване, горната част на гумата се накланя навътре. Обратно, положителната промяна е еквивалентна на наклонената гума. Преместването на нулата означава, че гумата е права. Положителното пренасочване води до намаляване на усилията за управление и подобрена стабилност на BMW с висока скорост, докато отрицателното превключване ще доведе до по-добро управление и стабилност при по-ниска скорост.
Задвижващият механизъм се състои от страната на превозното средство, положението на колелото е спрямо централната опора. За да има положително въртене, горната част на рамката трябва да бъде зад центъра на колелото. Това е положението на повечето превозни средства, включително BMW. Високите резултати на закръглената имат по-голяма стабилност по права линия. От друга страна, ниският ъгъл на колелото води до намалени шофиране и подобрени завой.
Спецификации на рулони, закръгления и конвергенция
За предните гуми би било целесъобразно да има промяна от -1.1º със съответното въртене от 5.1º. Сближаването е 0,66 mm с 0 ° 04 'маркировка. Друга серия, която работи за BMW е да има промяна на -0.4º с въртене на 6.1º. Конвергенцията трябва да бъде 2,3 mm и 0 ° 17.
Спецификация за суап и конвергенция
За задните гуми трябва да имате потапяне -2.3 ° с конвергенция от 1.1 mm и 0 ° 08 '. Можете също така да имате стъпка -1.8 ° с конвергенция от 2.3 mm и 0 ° 17 '.
Налягане при преместване, колело и конвергенция
Налягането, използвано при подравняването на всички гуми, е различно между предните и задните колела. Тя трябва да бъде възможно най-близо до нула. За съединенията на BMW трябва да имате въртящ механизъм и колело от -0,5º, с конвергенция от 1,3 mm. Също така е приемливо да има конвергенция от 4,6 mm, но се уверете, че въртенето и колелото са -0,5 °.
За задното съединение трябва да имате промяна на -0.3º. Мярката за каста е без значение. Конвергенцията обаче трябва да бъде 2.1 mm и 0º06 'или 4.7 mm и 0º06', за да бъде в границите на точност.
Опции за измерване
За да сте сигурни, че подравняването на колелата е правилно направено, точността на измерването и серийните спецификации са от жизненоважно значение. Затова, моля, имайте предвид, че детайлите на точност на измерванията са приложими само при точно измерване на въртенето на колелата и плъзгането на плочите заедно с бързите съединения BMW. Също така имайте предвид, че "EF" означава предна ос, точно както "ET" означава задния мост.
По този начин, за пълно сближаване на колелата (EF и ET), трябва точно да измерите ± 2 'с измерване на серията ± 2 °. Това води до общо измерване на сериите от ± 18 °. За обикновена конвергенция на колелата (EF и ET) прецизното измерване е ± 2 ', а стандартното измерване е ± 2 °, като серията е еквивалентна на ± 9 °.За преместване (EF и ET) измерването на точността е ± 1 ', а стандартното измерване е ± 2 °, като общата стойност на стандартната мярка е ± 10 °. Преместването на колелото към предния мост поддържа прецизно измерване на ± 2 'и стандартно измерване ± 2 °, като общото стандартно измерване е 9 °. Твърдата геометрична ос има прецизно измерване от ± 2 'и стандартно измерване от ± 2 °. Общото измерване на серията е ± 9 °. За колелото е необходимо прецизно измерване от ± 4 'и стандартно измерване от ± 18 °. Общата мярка за серия от колелца е ± 22 °. За наклона на главния щифт изискваното прецизно измерване е ± 4 ', със стандартно измерване от ± 18 °. Общото измерване на серията е ± 22º. Диференциалният ъгъл на сближаване изисква прецизно измерване на ± 4 'и стандартно измерване от ± 20 °. Общото измерване на серията е ± 20º. Максималният ъгъл на завиване на предния мост трябва да има прецизно измерване от ± 4 'и стандартно измерване от ± 60 °, което води до общо стандартно измерване от ± 300 °. От друга страна, при максималния ъгъл на завиване на задния мост се изисква прецизно измерване от ± 4 'със стандартно измерване от ± 9 °. Освен това, общото серийно измерване трябва да бъде ± 9 °. И накрая, за правилната серия на колелото се изисква прецизно измерване от ± 4 'по стандартното измерване от ± 7 ° и серията, измерваща общото ± 10 °.