Съдържание
- Основна информация за гумите
- Твърди каучукови съединения
- Размер на гумите
- По-къси странични стени
- Чертеж на канали
Гумите представляват някаква дилема на изпълнението. От една страна, искате гума, която практически грабва пистата, за да се подобри ускорението, спирането и стабилността. От друга страна, същата функция го кара да се придържа към пътя по време на стрейт, което е, когато искате да предложи възможно най-малко съпротивление. Всичко зависи от това, което предпочитате да се даде приоритет, в зависимост от вида на изпълнение, което предпочитате.
Основна информация за гумите
Гумите използват механична и молекулна адхезия, за да грабнат пътя. Механичната адхезия е тази, при която гумата се сгъва и деформира, за да се прилепи към малките несъвършенства на пътя. Молекулната адхезия е тенденцията на два различни материала да се прилепят на молекулярно ниво. Затова ключът към изработката на гумата е многократен, за да се намали механичната адхезия, като се намали зоната на контакт, където се деформира при докосване на пистата и се оптимизира гуменото му съединение, за да се намали молекулната адхезия.
Твърди каучукови съединения
Влаковете използват стоманени колела, защото на практика няма молекулярна адхезия към металните релси и като такива практически няма устойчивост на движение. Гумите работят по същия начин: каучукова смес, която е толкова твърда, колкото повърхността на улицата ще направи същото. Въпреки че науката зад каучука е сложна, степента на износване на гумата предлага идея за твърдостта на каучуковата смес. Колкото по-висок е индексът, толкова по-твърда и по-трайна е гумената смес.
Размер на гумите
Използването на по-къса и по-тясна гума увеличава икономиката по два начина. Първо, по-тясната контактна повърхност намалява размера на контактната зона, намалявайки както механичната, така и молекулната адхезия. Колкото по-малко гума е в контакт с улицата, толкова по-малко сцепление. Второ, долната и по-тънка гума тежи по-малко от най-голямата. Тежката гума работи като маховик и съхранява кинетичната енергия, докато се върти до желаната скорост. Колкото по-висока е гумата, толкова повече енергия и съответно повече гориво се изисква да се достигне до тази скорост. По-леките гуми и гуми засягат предимно градската употреба, но не оказват значително влияние върху използването на пътищата.
По-къси странични стени
Връщайки се към примера на влаковото колело, поддържайки колелото колкото е възможно по-твърдо и кръгло, намалява неговото съпротивление при търкаляне, като намалява страничната област, която влиза в контакт с пътя. Гумата с нисък профил с къси странични стени не се деформира толкова, колкото при получаване на товар като по-висока, плоска или офроуд гума. По този начин, външният диаметър на гумата се държи възможно най-близо до формата на колелото, което подобрява общия разход на гориво.
Чертеж на канали
Механичното захващане на гумата има толкова общо с чертежа на каналите, колкото и с физическите му размери. Широките и странични канали - от едната страна до другата - ще накарат гумата да се държи като гъсеницата на резервоара, прилепяща се към несъвършенствата на улицата, за да се движи напред. Те са подходящи за захващане на здрав терен, но не и за икономия на гориво. Надлъжните жлебове, които създават "китки" по периферията на гумата, намаляват количеството гума, което влиза в контакт с пътя и съпротивлението при търкаляне чрез механично сцепление.