Съдържание
- Видима топлина
- Температура на отработените газове на дизеловите двигатели
- Съотношението въздух / гориво
- Последствия
Вярвате или не, но не е необичайно изпускателният колектор да е с нажежаема жичка при дизеловите двигатели, особено под товар. Дори в най-добрите си дни средната температура на отработените газове на обикновения дизелов двигател може да доведе до зачервяване на колектора му при условия на слаба светлина. Това е нещо, на което трябва да обърнете внимание, но не е смъртна присъда за вашия двигател или турбина.
Видима топлина
Всички метални предмети, които са по-горещи от абсолютната нула, излъчват определено количество инфрачервена светлина в резултат на вибрациите на техните атоми.С нагряването на метала светлината напуска инфрачервения спектър и достига видимото. Първоначално червено, след това оранжево, жълто и накрая бяло. Желязото, използвано в изпускателните колектори, обикновено свети във видимия спектър, червено, между 370 и 480 градуса по Целзий, превръщайки се в напълно червено при 650 градуса, оранжево при 980 градуса и жълто при около 1370 градуса.
Температура на отработените газове на дизеловите двигатели
Дизеловите двигатели се различават от бензиновите, основно защото се ускоряват от гориво, а не от въздух, което всъщност означава, че въртенето се контролира чрез измерване на горивото, а не на въздуха. Колкото повече гориво се допуска, толкова повече мощност развива двигателят. Но не мислете, че това означава, че дизелът е способен да развива безкрайни мощности, стига да продължава да инжектира гориво. Както всички двигатели, дизеловите двигатели достигат ограничението си на мощността въз основа на количеството въздух, което могат да приемат. Ако инжектирате твърде много гориво в даден момент твърде късно от цикъла, дизеловото гориво, което е бавно изгарящо, няма да бъде изгорено навреме и няма да има въздух за това. По този начин той ще влезе в изпускателния колектор, който все още гори и с няколкостотин градуса по-горещ, отколкото би трябвало да бъде.
Съотношението въздух / гориво
Прекомерните температури на отработените газове в дизеловите двигатели почти винаги са резултат от прекалено богато смесване. Това може да се случи по два начина: чрез впръскване на твърде много гориво или чрез задух, за да го изгорите. Първото обикновено се случва след инсталиране на комплекти за усилване на мощността, които инжектират повече гориво, за да увеличат мощността. Въздушно ограничение - или по-добре кислород - може да възникне поради някои фактори, като изтичане на налягането в турбината, запушен въздушен филтър и голяма надморска височина. Всяка повреда на системата за междинно охлаждане намалява плътността на входящия въздух, което лишава двигателя от кислород и повишава температурата на отработените газове.
Последствия
Светещите червени части не са добри за нито един двигател, колкото и да е здрав. Хипотетично е възможно двигателят да издържи на работни температури над 1000 градуса, но защо да харчите повече за това, когато при нормална работа температурите никога няма да надхвърлят 700 градуса? Самият изпускателен колектор може в крайна сметка да се напука, но това е най-малкият проблем. Неизправността на турбокомпресора е почти сигурна и тъй като топлината достига цилиндрите и блока, повредата на двигателя е почти сигурна. Изпускателната система с голям поток е най-бързият начин за понижаване на температурата на отработените газове, но в крайна сметка ще трябва да намалите количеството впръсквано гориво или да инсталирате по-голяма турбина за подаване на повече въздух.