Съдържание
- Принципи на управляващия вал на клапана
- Проблеми с времето
- Вариант на отваряне на клапана
- VTEC
- I-ISD
- Как работи i-DSI
- VTEC срещу i-DSI
През годините японският производител на мотоциклети и автомобили Honda придоби слава не само за своята линия от автомобили, но и за своите иновации в подобряването на производителността на своите двигатели. Сегашните лидери на тези иновации са променливият момент на регулиране на клапаните и електронен контрол на повдигането, известен като VTEC, и интелигентното двойно и последователно запалване, или i-DSI. Но коя от тези системи е най-добрата?
Принципи на управляващия вал на клапана
Двигателите с вътрешно горене разчитат на отварянето на клапаните, за да позволят на въздушно-горивната смес да навлезе в цилиндъра за горене, а изпускателните клапани да изгонят изгорената смес от цилиндъра. Клапаните трябва да се отварят и затварят в определени интервали от време, а за това се грижи управляващият вал на клапана. Те са дълги метални валове с изпъкнали дялове. Всеки път, когато дървото се върти, вълците действат като повдигачи, пръти или рокери, за да отворят или затворят клапаните чрез механизъм на пружини.
Проблеми с времето
Високопроизводителните автомобилни ентусиасти обикновено срещат проблем с бързите си коли: те не се представят добре на ниска скорост. Това е така, защото състезателните двигатели, свикнали да работят при високи скорости, имат различни изисквания от тези, предназначени за по-ниски скорости. Например, състезателните двигатели имат различно време за отваряне на входящите и изпускателните клапани. Височината на отваряне на клапаните също е от голямо значение: колкото повече отваря клапанът, толкова повече въздушно-горивна смес влиза и изгаря в цилиндъра, което генерира повече сила. Обикновено стандартните двигатели имат по-малки отвори за вентили.
Вариант на отваряне на клапана
Дилемата беше решена с пристигането на системата за променливо регулиране на клапаните или VVT. Преди това, проекторите коригираха позиционирането и формата на издатините на контролния вал на клапана, като постигнаха баланс между ниско- или високоскоростните двигатели (измерени в RPM). VVT по същество позволява да се промени времето, което води до по-голяма ефективност и мощност при променливи обороти.
VTEC
Имаше и други променливи системи за синхронизация, но Honda VTEC беше най-забележителната. Той работи чрез използване на няколко гърбици, с различни размери, в шахтата за управление на клапаните, както и няколко рокерски рамена, поставени заедно. При по-ниски обороти на оборотите само един от гърбиците действа върху кобилиците, отваряйки клапаните. Тези гърбици са оформени така, че подходящо количество въздушно-горивна смес влиза в цилиндъра едновременно, оптимизирайки ускорението. Но когато двигателят достигне определен брой обороти, контролният модул активира това, което е основно пина, която заключва рокерите. Това позволява на всички рогове да влязат в подреждане, което упражнява сила върху кобилиците, включително и на по-висок профил. Това допълнително отваря клапаните и оптимизира работата при високи обороти.
I-ISD
Междувременно системата i-DSI се фокусира върху получаването на същите резултати от VVT технологията, но използва различен подход. Вместо да се задейства с кула, за да се определи времето на вентила, i-DSI играе с времето на свещите, които запалват въздушно-горивната смес, докато тя влиза в цилиндъра. Стандартните двигатели използват свещи за запалване на горивото в ключови времена; i-DSI използва два на цилиндър, подредени по диагонал.
Как работи i-DSI
Първата свещ, разположена близо до входящия клапан, освобождава искра веднага щом сместа попадне в цилиндъра. Тъй като сместа започва да гори, втората запалителна свещ освобождава още една искра, като разширява пламъка бързо в цилиндъра за пълно изгаряне. Времето между последователностите на запалването варира в зависимост от скоростта на двигателя за икономия на енергия и максимална мощност на двигателя. Например при средни скорости на оборотите интервалът между първата и втората искри на запалването е по-силен, докато при високи скорости на оборотите системата запалва двете свещи почти едновременно.
VTEC срещу i-DSI
И двете системи използват наивни начини за получаване на максимална производителност от сравнително малки двигатели във всички обхвати на оборотите.Докато VTEC се свързва с по-висок клас автомобили, i-DSI е по-свързан с компактни автомобили, които все още трябва да имат някаква мощност под капака. И двете технологии служат на собствените си цели и поради това е трудно да се каже коя от двете е най-добра. Въпреки това, по отношение на въздействието и влиянието на проекта, VTEC упражнява по-голяма мощност, като много други производители имат свои собствени версии на иновациите на Honda, с различни имена.