Съдържание
Независимо дали е под формата на подводен кораб, с официално име и номер, или като канавка, понякога със страни и постоянна база, сухият док има една единствена цел: подпиране на кораб, излязъл от водата, като строителство, ремонт или модификация са направени. Сухите докове помагат на корабостроителите в тези роли от две хиляди години.
История
Док е водното тяло между кейовете или до кея, където корабите товарят и разтоварват или се подлагат на ремонт. Сух док се пълни с вода и след това се източва при получаване на кораб, където ще се извършват ремонти и поддръжка.
За 22 века се развиха сухи докове. Оригиналите, описани от гръцкия писател Athenaeum, са построени в Египет и са били сухи канавки, където са били строени и ремонтирани кораби. След приключване на работата канавката беше отворена към морето и произтичащото наводнение накара кораба да плава. (Вижте справка 1)
В Европа сух док, поръчан през 1495 г. от тогавашния крал на Англия, Хенри VII, днес служи като дом на HMS Victoria, в историческата корабостроителница Портсмут. Витория беше флагман на вицеадмирал Хорацио лорд Нелсън, при победата на Кралския флот над френския и испанския флот в Трафалгар, Испания, през 1805 г. и беше най-старият поръчан военен кораб в света. (Вижте справка 2)
Видове
Има два вида сух док. Първият е сух док (или сух док), подобен на този, използван от египтяните, т.е. канавка, която се отваря, когато корабът е позициониран да отпътува.
Вторият тип е плаващият док, който се състои от потопяем съд. Тези докове имат официални номера като всеки друг кораб и много от тях имат имена. Най-големият плаващ док в света е на международния круизен терминал в Шанхай в град Янджоу, Китай. На 410 метра сухият док на връх Емей Шан е достатъчно голям, за да потопи, заснеме и повдигне Very Large Crude Carries, най-големите експлоатационни кораби в света.
Запълване на лапад
Независимо дали докът е сух или плаващ, укрепването на земята на това място първо се настройва така, че да задържа кила, гръбнака на кораба, който носи теглото си, след което сухият док се пълни с вода. Този процес се извършва чрез отворени клапани, така че водата да запълни дока.
Плаващият док запълва своите "отделения" с вода, което кара дока да потъва във водата по контролиран начин до предварително определена дълбочина, базирана на кораба, т.е. на базата на дълбочината, с която корабът е във водата. За малки кораби дълбочината може да бъде само 4,50 m или 6 m. При по-големи кораби, като петролни танкери, тази дълбочина може да бъде 24 m или дори 30 m. Дори на тези дълбочини пилотската кабина и горната конструкция на сухия док ще останат над водата.
Общият сух док отваря бравите си, за да позволи на кораба да влезе.
Арестуване на кораба
В сухи или плаващи докове корабът навлиза бавно, подреждайки се възможно най-близо до централната линия на закрепващата камера, за да закрепи закрепванията под кила, когато плаващият док се повдига или сухият док се източва. Корабните линии се поставят от кораба и се затягат, за да се запази на място.
Сушене на лапад
Когато корабът е в позиция, сухият док затваря бравите си и изпомпва водата от камерата, създавайки сухо пространство за работа около и под кораба. При плаващите докове се пускат помпи, които изтеглят вода от заливните камери, карайки дока да плава и да издига кораба извън водата. За да напусне дока, процесът просто се обръща.