Съдържание
В края на 40-те години търсенето на нови автомобили беше толкова голямо след производството на цивилни автомобили, че след Втората световна война американците щяха да купуват нещо. Марките Ford, Chrysler и General Motors, известни като Детройтската голяма тройка, произвеждаха хромни предвоенни автомобили. Моделът от 1950 г. достигна 6,6 милиона продадени коли. До 1955 г. този брой скочи до 7,9 милиона нови автомобили, когато моделите се отличават с орнаменти от 1940 година.
брод
Ford се възползва от търсенето на нови автомобили. Най-популярните модели бяха Ford Tudor, Ford Crestiliner и Ford Custom Coup, задвижвани от шестцилиндров двигател. Ford Custom седана е предпочитан от полицията в Съединените щати, тъй като е безопасно и бързо. Фордът на 1950 г. имал запазена марка, въртящата се решетка, която приличаше на нос, а Фордът на 17-ти век имал за своя запазена марка дървена козирка на качулката. През 1955 г. Ford отговаря на Chevrolet Corvette от 1953 г. с по-малък, но по-остър, двуместен автомобил - Ford V-8 Thunderbird, 741-сантиметров. Ford Fairlane от 1957 г., оборудван с прибиращ се кожух, няма да бъде копиран още 3 десетилетия. Форд се провали с катастрофалния Едсел, с неелегантната си „конна яка“, но възстановена шест години по-късно с революционния Мустанг от 1964 година.
General Motors
General Motos произвежда Chevrolet Buick, Oldsmobile, Pontiac и Cadillac. Главният дизайнер на GM Харли Ърл командва отдела за стил на полиране, който определя тона на автомобилите от 50-те години, които са хромирани, а напредъкът в областта на безопасността и инженерния труд не успява да се справи с промените в дизайна. GM изгради два модерни модела: Chevrolet Bel Air от 1955 г., характеризиращ се със занижен стил, разумно използване на хром и 673 кубически сантиметра от V-8 двигателя и 1953 Corvette, който дебютира с материал от фибростъкло и се движи от 6-цилиндров двигател. Две години по-късно той измисли 673 кубически сантиметра V-8. Кадилакът „Елдорадо“ от 1959 г. имаше „рибна опашка“ толкова голяма, че пешеходецът зад него можеше да се нарани. Също толкова страшен беше и Buick LeSabre от 1959 г. при междуосие на 312 сантиметра.
Chrysler
Chrysler предлага своя икономичен Plymouth, средата на Dodge, DeSoto и луксозния Imperial. Преди войната мисленето доведе до Chrysler, което направи глобалния стил трудно. Докато Ford, GM и Studebaker разработваха опростени модели, президентът на Chrysler K.K.Keller вярваше, че колите трябва да бъдат достатъчно високи, подобно на несмилаемия Wayfarer от 1950 г., за да се настанят мъже, които носят шапки. Конкурентите на Крайслер победиха автомобилния производител в продажбите, докато на борда на стилния Вирджил Екснер. Същото въведе "Погледни напред" с пониженото Chrysler Imperial от 1956 и Chrysler 300. Подцененият DeSoto, който спря производството си през 1960 г., показа забележителна изтънченост, като Firesweep от 1955 г., Firedome и Fireflite, модели, които бяха оборудван с 350 коня и 972 кубически сантиметра.
Studebaker
Марката Studebaker в South Bend, Индиана винаги е била изпреварила времето си със стил и може би е най-добрият пример за футуристичния "куршумен нос" на Studebaker Champion от 1950г. Под наблюдението на стилиста Реймънд Лоеу, Studebaker стартира купето Starliner от 1953 г., противоположно на Детройт с нисък профил и малко използване на хром. От подобен сложен дизайн, Hawk Power и Golden Hawk бяха следващите.