Съдържание
- Първите батерии
- Оловно-кисели батерии
- Батерии, устойчиви на разливане
- Акумулаторна батерия от стъкло
- Батерии за електрически превозни средства
Автомобилната батерия е важна част от операционната система на превозното средство. В автомобили с традиционни бензинови двигатели, батерията осигурява електрическа енергия за стартиране и запалване. Електрическите автомобили зависят от различен тип батерии, за да осигурят експлоатационна мощност за дълъг период от време. Въпреки че самата батерия има дълга история, оловно-киселинният модел, използван в автомобилите, съществува от по-малко от два века.
Първите батерии
Смята се, че изобретяването на батерии датира от 250 г. пр. Хр. През 1936 г. в съвременния Ирак са открити пръстени от този период. Флаконите съдържат медни цилиндри заедно с корозирал железен прът. Стволовата корозия накара изследователите да заключат, че бурканите са форма на технология на батериите, използвана за производството на бижута и металообработването. Развитието на първата модерна батерия се приписва на италианския изобретател Алесандро Волта, който представи пионерския модел за сухи клетки през 1800 година.
Оловно-кисели батерии
През 1860 г. френски физик на име Гастон Плант въвежда първата оловно-киселинна батерия, която се презарежда и се счита за предшественик на технологията за влажни клетки. Изобретението на Плант се основава на оловни електроди, потопени в сярна киселина. Използвайки тази технология, батерията е в състояние да произведе висок ток и също така да я върне като метод на самозареждане. Въпреки че непрекъснато се подобряват, оловно-киселинните батерии остават основният източник на автомобилна енергия, използвана в целия свят.
Батерии, устойчиви на разливане
През 60-те години на миналия век германските инженери разработиха "устойчива на течове" оловно-киселинна батерия. Известни като "гел-клетки", тези батерии съдържат сярна киселина, смесена със силициев диоксид, за да се образува подобно на гел вещество. Гелът предотвратява случайни разливи и течове и помага да се съдържат киселините и други химикали в случай на злополука. Тези нови гел батерии също имаха усъвършенствани вентилационни системи, които държаха отпадъчните води за повторна употреба по време на зареждане.
Акумулаторна батерия от стъкло
През 70-те и 80-те години на миналия век, оловно-киселинната батерия, използвана в автомобилите, беше допълнително подобрена и имаше известни като стъклени абсорбиращи батерии (AGM). Те съдържат подложка от микрофибър, която запазва съдържанието на киселина, което ги прави непропускливи. Киселината не се смесва със силициев диоксид, за да се образува гел и по този начин е в състояние да генерира повече енергия, отколкото работата на типичен гел батерия. Въпреки, че AGM понякога се наричат "запечатани" батерии, поради тяхната вътрешна вентилационна система, те не са наистина затворени поради възможността за горене на свръхналягане.
Батерии за електрически превозни средства
Електрически и хибридни превозни средства използват дълбоко цикъл оловно-кисели батерии, за да ги захранват, вместо просто да захранват стартера и запалването. Поради необходимостта от много повече енергия, тези превозни средства имат големи батерии, подредени в различни напрежения. Дори и с тези по-големи пакети, товарът може да бъде често срещан проблем за собствениците на електрически автомобили. Най-новите литиево-йонни батерии могат да осигурят непрекъсната мощност за дълги периоди, но имат много по-високи цени, което ги прави недостъпни за много собственици на автомобили. Нова литиево-йонна батерия, въведена от Toshiba наскоро, се очаква значително да подобри технологията на електрическите автомобили, след като бъде модифицирана за използване в превозни средства. Тази батерия се зарежда за по-малко от пет минути и струва по-малко от подобни литиеви батерии, използвани в съвременните автомобили.